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北京日報客戶端 | 記者 武亦彬 潘福達

記者7月31日獲悉，由京投所屬軌道公司作為建設(shè)單位，北京市政建設(shè)集團有限責(zé)任公司第四工程處承建的地鐵昌平線南延土建06標(biāo)上清橋站B出入口通道定制“市政先鋒號”矩形頂管機，已于2022年6月12日在始發(fā)井順利始發(fā)，于7月26日完成99.7米通道的貫通。

“市政先鋒號”矩形頂管機是軌道公司和北京市政集團兩家單位為此項工程量身定制的土壓平衡多刀盤頂管機，機身尺寸6.9米×4.9米。這是北京軌道交通首次使用矩形頂管機進行出入口通道施工，同時也是北京地鐵首次采用矩形頂管技術(shù)穿越高速公路施工，也作為軌道公司職工創(chuàng)新工作室成果應(yīng)用到工程建設(shè)的成功案例，開創(chuàng)了北京軌道交通在這一施工技術(shù)領(lǐng)域的先例。

據(jù)項目部相關(guān)負責(zé)人介紹，矩形頂管技術(shù)是近幾年國內(nèi)興起的一種新型隧道施工技術(shù)，其在地下空間利用、施工風(fēng)險管控、工期籌劃、施工占地面積小、地下空間利用率提高等方面具有顯著的優(yōu)勢，但其頂進施工過程中路面沉降控制難度大，施工技術(shù)水平要求高。該矩形頂管機采用6刀盤切削土方，管節(jié)環(huán)寬為1.5米通過始發(fā)井千斤頂為頂管機提供前進掘進動力，隧道一次成型，施工安全得到有效保障、質(zhì)量顯著提高；工期方面相較于采用傳統(tǒng)暗挖工法，該通道需要分別進行初期支護和二次襯砌施工，一般工期需270天，而采用矩形頂管技術(shù)60天即可完成，可謂“事半功倍”。

據(jù)了解，地鐵昌平線南延一期工程北起清河站、南至學(xué)院橋站，全長8.2公里，全部位于海淀區(qū)，均為地下線，設(shè)站5座，分別是小營西路站、上清橋站、學(xué)清路站、六道口站和學(xué)院橋站。

地鐵上清橋站是一座明挖施工車站，其中，負一層是P+R停車場，車站還為遠期接入的19號線預(yù)留了換乘條件。該車站工程屬于地鐵昌平線南延土建06標(biāo)，包括一站一區(qū)間：上清橋站、清河站-上清橋站盾構(gòu)區(qū)間。地鐵上清橋站B出入口通道工程即將連接B1和B2、B3出入口，由于上清橋站位于京藏高速路西側(cè)，為了方便位于高速東側(cè)的居民乘車，這條出入口通道下穿京藏高速。